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圖片來源:http://www.huffingtonpost.com/the-editors-of-live-and-invest-overseas/understanding-airlines-lo_b_9239104.html

 

相信看完空服員的甘苦談後對於航空產業的生態將更加了解。接下來我們將用以宏觀的視角來了解票價時常便宜到匪夷所思的廉價航空如何煉金。

喜愛旅遊的朋友或身邊有很多愛旅遊的人都注意到觀光產業的一大變化:廉價航空(Low-Cost Carrier)如雨後出筍般紛紛成立,也開始飛往以前台灣航班沒有飛到地方。廉價航空公司善用青年經常使用社群網路的特性,不定時預告特價機票開賣時間,並搭配各式各樣的促銷活動(Tag三位好友一起去海島發呆、上傳照片比人氣贏機票),讓喜愛旅遊的朋友有了選擇。


要了解廉價航空如何煉金,首先我們先來看看普通航空公司賺取你我的錢。傳統航空公司賺錢的地方不外乎就是機票錢、行李托運超重費、飛機上免稅商品等等大家都看得到的面相部分,但是很多地方都是你我都沒看到卻讓航空公司賺飽飽呢!

 

傳統航空公司不為人知賺錢的四個小撇步

 

  1. 航空聯盟

透過與不同區域的航空公司結盟,與該區域的航空公司執行聯合運輸(即共用航班),可藉此降低營業成本、提高載客率,以增加航空公司的營收,提升利潤。透過航空聯盟,也可以承接聯盟中其他航空公司的轉機旅客,留住更多乘客。

  1. 航空里程

透過會員、聯名信用卡的制度增加旅客黏著度及品牌認同,提升載客量來增加營收。(不知道你有沒有因為里程累積而都搭同一個航空公司呢^^)

  1. 機型訓練

盡量讓該航空公司旗下機型單純化,減少機隊訓練與換零件備料的成本。例如家裡有兩台汽車,如果都是同一個款式、廠牌的情況下很多零件、保養用品都可以通用或共用,也減少保養的成本。另外,機型單純化也能減少專業維修人員的人事成本,不用聘請兩組不同廠牌維修團隊。

  1. 租賃飛機

租人家飛機來賺錢?自己有飛機不開感覺怪怪的…沒錯!買一台飛機費用極高,如果放著不用的確相當浪費,所以航空公司將沒用到的飛機或者淘汰下來還堪用的飛機租賃給其他航空公司,藉此賺取報酬。達到兩家航空公司雙贏。租方可以減少開支成本,利用現有的飛機進行訓練;被租方可以用租金來增加營收,減少折舊所需要攤提的成本。

 

看完這四個小撇步是不是覺得航空公司真的滿厲害的呢?畢竟營運一家航空公司還真的是相當不容易!

 


降低成本、增加利潤乃公司營運的基本之道

增加企業營收、降低企業成本都是縈繞在每家企業老闆心頭中的大事。現今的航空公司依其成本結構可分為兩類,一種是我們所熟知的Full-Service Carrier,即傳統航空,另一種為Low-Cost Carrier (LCC),低成本航空,也稱為廉價航空,其核心思想是降低營運成本,意即省去一些不必要的人事成本,改為由使用者付費制。例如飛機餐和行李托運的額外收費機制,並將省下的成本表現在機票上。
 

航空公司的成本架構主要為以下幾項:
 

以臺灣某知名航空公司為例,2010年第一季的成本結構如下:

「油料費」約佔(43%)

「人事成本」約佔(13%)

「折舊」約佔(13%)

「場站」約佔(13%)

油料費的支出超過其他三項加總起來的比例,可見油料是航空公司最重要的支出。而近年因應國際油價下跌,2015年的燃油費用已跌至總成本支出的30%。

一般而言,航空公司為降低油價波動造成的損失,還會操作油料期貨、選擇權等方式進行降低公司風險喲。
 

廉價航空五大煉金術搶先報:

然而,增加利潤的方法除了上述所說的方式之外,廉航為什麼可以比傳統航空更便宜呢? 原因還有以下四點:

 

  1. 使用單一機型

每一種機型的飛機有相對應的技術人員和零組件,廉航藉由降低機型的種類,來控制飛機維修的成本,其中亦包含使用母公司的舊機型。雖一般含空公司亦有此一策略,但是傳統航空公司因航線及政策因素,很難真正做到使用單一機型。廉價航空力行此一策略減少成本

  1. 開航二線機場

飛機每抵達一個機場,需要支付場站使用費,越熱門的機場,其場站使用費越貴,因此廉航多飛行較不熱門的二線城市,以及減少使用登機空橋、用移動式登機梯等方式減少開支。

  1. 通路單一化

傳統航空有許多通路可以銷售機票,像是透過雄獅、易飛網等旅行社訂票,或是使用Skyscanner等比價平台,而廉航則只透過自家的網站銷售機票,以減少通路的抽成以及廣告行銷費用。

  1. 成本轉嫁給旅客
    買過廉航機票的乘客都知道,退票或換票的手續費比傳統航空要貴上許多,例如:台灣虎航的退票費用為新台幣1,250/張,若乘客購買的機票為新台幣3,000元,則此時退票的手續費即佔了超過4成。
    甚至有些廉航規定不能退票和轉讓,或是在特別促銷期間所售出的機票,是不允許更改時間的。如果旅客沒趕上飛機或是航班被取消,廉航也不會主動幫乘客安排其他航空公司的航班。透過將這些成本轉嫁給旅客,廉航可以降低其營運風險。
    另外,乘客的時間成本也可能上升。好的起飛或降落時間須配合起飛地點和抵達地點的區,也是多數航班所希望搶下的時段,因此較難排進機位。而廉價航空的起飛時間點通常較冷門,例如:於一地的凌晨起飛,或是凌晨降落,此時大眾運輸工具往往無法搭配,這些也是乘客所需要考量的潛在成本。
  1. 點對點飛行
    飛機只有在飛行的時候才賺錢,因此時間管理非常重要。不含轉運的點對點飛行,可以降低轉機時造成的班機誤點風險、維持廉航的利潤最大化。

 

以上幾點可以說明,為什麼廉航的飛行時間短、都使用自有通路、飛行時間常為紅眼班機(正常時間的航班就會貴出許多)、機型單一等特色讓廉航成本降低。

廉航的航線多數都為短距離,並不是因為搭乘廉航進行長途飛行不舒適,而是因為短程航線最符合廉價航空的低成本策略、獲得最大效益。(詳細說明請看附錄I)

 

總結來說,廉價航空提高獲利的方式包含:

1.提高單位成本的營收、2.減少燃料使用、3.提高附屬收入。

 

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圖片來源:http://www.oneikathetraveller.com/flight-tracker-ryanair-low-cost-airlines.html


RTM帶你再次了解何謂廉航(Low-Cost Carrier)?
 

前面一直提到廉價航空,但是不知道大家對於廉價航空的認識有多少呢?沒關係,RTM一次讓你秒懂廉價航空的特性!(寶寶都懂,但是寶寶還是要再說一次!)

近年來,廉航激起了更多觀光商機,根據台灣民航局統計,至2015年底計有19家廉航、飛航29條航線,旅客量已達473萬,約為總載客量的12.4%。

由於航線的拓點,可以直接有效地帶動一個地區的旅遊業,隨著廉航在二線城市的開航,旅客不再一味去熱門城市,也可以到不同地區體驗,促進當地觀光、消費。

 

廉航特性:

  1. 增加額外服務的收費:例如餐飲、行李托運、選位等,因此能針對每個人不同的需求達到最有效率的利用。大家千萬別小看這部分的收入,行李佔航空公司的收入反而是上升的。
  2. 無機上娛樂設施
  3. 機上服務人員較少
  4. 修改退票彈性低且票價浮動:必須支付一筆修改費用或是退票不退費
  5. 中短程的高密集航班:為了增加飛機使用率與載客率
  6. 訂位途徑為官網
  7. 有許多與二線城市的航班
    1. 機場使用費較低 (如成本結構部分所述)
    2. 當地政府推廣
    3. 可避免與母公司的航線搶客。例如:以臺灣某知名航空為例,主要傳統航空已有「台灣-北海道札幌」的航線,旗下廉航則開航「台灣-北海道函館」達到營運綜效。

 

最後我們可以想像廉航對旅遊業所帶來的契機與影響

  1. 帶動當地的inbound marketing

根據資料顯示,廉航的出現造成各地不同領域的發展對經濟產生正面影響,尤其是機場所在地區旅遊業的發展更加明顯。

 

  1. 降低旅行中交通成本:

讓更多旅行者使用廉價航空到處跑,增加整體旅遊人口(特別是青年),同時也讓旅行者在旅程當中的可支配所得增加,可以從事更多當地觀光體驗,讓旅行當中有更多可能性,也讓更多自由行產品、深度旅遊行程或是當地目的地體驗的平台及營運商有更多的機會。

 

同時也邀請各位持續關注RTM的粉絲團,相關讀書會及活動都輝營所有有興趣的朋友一起來參與交流!期待下次讀書會跟大家分享更多旅遊產業的資訊喲!

 

同場加開RTM流言終結者:廉航刻板印象大!破!解!

  1. Q:廉航比較不安全?Ans:想太多了,其實每家航空公司對於安全的要求都相同喲!

很多人可能因「廉價」兩字對廉航的飛行安全產生疑慮,然而機票會較傳統航空便宜的原因是因為廉航將服務拆成不同項目另行收費,可是安全性並沒有打折扣喔!因為廉航仍是依照國際航空法規的標準檢驗才能得到飛行執照,與一般傳統航空是一樣的,沒有任何航空公司允許輕忽乘客的性命。

  1. Q:廉航容易延誤?Ans:真相是廉價航空最不想誤點,會嚴重影響賺錢的效率!

廉航為了有效利用固定的資源達到最高的效率,航班都較為密集,中間如果出了點小問題可能導致航班因此誤點,進而連帶影響後續的航班時間。但是,航空公司並不會故意延誤使旅客負擔改票的手續費,根據上述營利公式的計算結果,為了達到最高效益,廉航甚至比一些傳統航空更不容易誤點。

 

 

[附錄I]
用飛航公式看傳統航空與廉航差異


利潤等於收入減去成本,這是大家都熟悉的方程式,不過航空業還有其它公式來衡量最大利潤。首先,讓我們來看一下以下兩個名詞。

  1. RPK (Revenue Passenger Kilometer,客運收益公里數)

RPK= 乘客數 X 總里程

  1. ASK (Available Seat Kilometer, 即最大運能 )

ASK= 座位數 x 總里程

引申出來的還有「承載率( Load Factor )」= RPK ÷ ASK

 

營收 = 乘客數 / 載重噸數 × 票價 /單位運價

每公里單位營收 ( Yield  )= 營收 ÷ RPK

 

舉例而言:

長程航班與短程航班的RPK大比較

A.      「台北-洛杉磯」的長程航班

飛行里程約10,000公里

載客數為370人

則此航班的RPK為370 (人) X 10,000 (公里) = 3,700,000

 

B.      「台北-上海」的短程航班

飛行里程約700公里

載客數為150人

則此航班的RPK為150 (人) X 700 (公里) = 105,000

 

長程航班的RPK約為短程航班的35倍。

假設A航班的經濟艙票價為30,000元,而B航線為13,000元。

我們可以計算A航班的收入為30,000 X 370 (人) = 11,100,000元

B航班的收入為 8,000 X 150 (人) = 1,200,000 元

因此每公里單位營收

Yield A= 11,100,000 ÷ 3,700,000= 3

Yield B= 1,200,000 ÷ 105,000= 11.43

 

可以發現,長程航班的每公里單位營收較短程航班為低,且長程的油耗成本更高,故飛行短航線(例如飛行時間4小時以內)較有經濟優勢。

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